Modèles électriques d'occasion : 208, Mégane, R5, MG4, Kona… lequel choisir ?

Une Peugeot e-208 immatriculée en décembre 2023 et une autre immatriculée en janvier 2024 se ressemblent comme deux gouttes d'eau. Pourtant, depuis le 1er septembre 2026, seule la première peut ouvrir droit à l'aide à l'achat d'une électrique d'occasion, réservée aux voitures immatriculées pour la première fois en France entre 2017 et 2023. Ce genre de détail, ajouté aux écarts de batterie d'un millésime à l'autre, fait toute la différence entre deux annonces au même prix.

Les contrôles communs à toutes les électriques d'occasion (certificat de batterie, garantie, câbles, historique) sont détaillés dans notre guide de la voiture électrique d'occasion. Ici, place aux modèles eux-mêmes.

Les sept modèles côte à côte

Données constructeurs et presse spécialisée ; elles varient selon la finition et l'année. « Aide occasion possible » signifie seulement que l'année de première immatriculation entre dans le dispositif ; les autres conditions s'ajoutent.

Peugeot e-208 : bien identifier la batterie

C'est l'électrique d'occasion la plus recherchée, et celle dont les versions prêtent le plus à confusion. La gamme neuve est détaillée dans notre fiche Peugeot e-208.

• 2019 à 2022, 136 ch : batterie de 50 kWh bruts, environ 46 kWh utiles. Autonomie WLTP de 340 km au lancement, portée à 362 km fin 2021 par des retouches logicielles et une nouvelle démultiplication.
• À partir de 2022-2023, 156 ch : nouvelle batterie annoncée à 51 kWh bruts (environ 48 kWh utiles) et 400 km WLTP. Le 136 ch reste au catalogue sur une partie des finitions après le restylage de 2023.
• 2025 : Peugeot officialise une batterie de 51 kWh utiles et jusqu'à 433 km. Des mesures publiées montrent que bien des voitures de 2023-2024 en étaient déjà équipées.

Ne vous fiez donc pas à la seule capacité inscrite dans l'annonce, souvent la valeur brute : la puissance (136 ou 156 ch) et la date de production sont de meilleurs indices, et le certificat de batterie donne la capacité réelle.

Recharge. Chargeur embarqué de 7,4 kW de série, 11 kW en option. En courant continu, le 10 à 80 % demande un peu moins d'une demi-heure dans de bonnes conditions.

Points connus. Le chargeur embarqué 11 kW des voitures produites jusqu'à fin 2022 a connu des défaillances (coupures, recharge impossible) ; le moteur 136 ch des débuts a souffert de pertes de puissance, le plus souvent corrigées par logiciel, parfois par remplacement. La batterie 12 V peut s'user prématurément et le compresseur de climatisation est réputé fragile. Testez une recharge, le chaud et le froid pendant l'essai.

Prix en occasion. Relevés dans les annonces en 2026 : à partir d'environ 10 000 € pour une 136 ch de 2020 très kilométrée, autour de 15 000 € pour une 2022 à 40 000 km, et 20 000 à 25 000 € pour une 156 ch de 2023-2024 peu kilométrée.

Opel Corsa-e : la jumelle à comparer

La Corsa électrique partage la plateforme, la batterie, le moteur et la plupart des composants de la 208. Mêmes versions, ou presque : un Corsa-e 136 ch à batterie de 50 kWh bruts à partir de 2020, puis une Corsa Electric 156 ch à 51 kWh avec le restylage de 2023, pour une autonomie qui gagne une cinquantaine de kilomètres.

Les points de contrôle de la 208 valent donc pour elle, chargeur embarqué en tête. Son intérêt est ailleurs : à âge et kilométrage égaux, certaines annonces de Corsa-e sont affichées sous celles de la 208, autour de 11 000 € pour des exemplaires de 2021-2022. Mettre les deux en concurrence est le meilleur levier de négociation.

Renault Mégane E-Tech : viser la 60 kWh

Produite depuis 2022, la Mégane électrique d'occasion existe en 40 kWh (environ 300 km WLTP, recharge rapide de 85 kW, en option) et en 60 kWh (450 à 470 km, 130 kW). Une EV40 sans prise de recharge rapide est cantonnée à la ville et à la recharge à domicile : vérifiez la trappe et la carte grise. Les annonces s'étagent d'environ 15 000 à 27 000 €, et l'écart entre les deux batteries se réduit souvent à quelques milliers d'euros. Les détails, et la comparaison avec la nouvelle version 67 kWh, sont dans notre article sur la Mégane électrique.

Renault 5 E-Tech : récente, donc proche du neuf

Commercialisée fin 2024, la Renault 5 arrive tout juste en occasion, souvent sous forme de véhicules de démonstration ou de première main. En 2026, les annonces partent d'environ 21 000 à 25 000 € pour une 2024-2025, et les exemplaires quasi neufs s'approchent du prix catalogue. Deux raisons de calculer avant de signer : elle n'entre pas dans l'aide à l'occasion (immatriculée après 2023), alors que la neuve peut bénéficier d'une prime coup de pouce majorée. Comparez les deux. Versions et batteries : voir notre fiche consacrée à la Renault 5 électrique.

Citroën ë-C3 : la plus jeune du lot

Sortie en 2024, l'ë-C3 utilise une batterie LFP d'environ 44 kWh bruts (43 kWh utiles), pour environ 320 km WLTP, avec une recharge rapide jusqu'à 100 kW et un chargeur de 7,4 kW (11 kW en option). La chimie LFP tolère bien les recharges à 100 %. Les annonces restent peu nombreuses et proches du neuf, aide exclue pour la même raison que la Renault 5. Une version à plus petite batterie s'est ajoutée ensuite : vérifiez laquelle vous achetez. Notre fiche consacrée à l'ë-C3 détaille la gamme neuve.

MG4 : trois batteries, des chiffres révisés

Arrivée fin 2022, la MG4 est une compacte à propulsion, de marque chinoise (garantie, surtaxe et prime : voir notre article sur les voitures électriques chinoises), proposée avec trois batteries :

• 51 kWh LFP : environ 350 km WLTP ;
• 64 kWh NMC : environ 435 à 450 km selon la finition ;
• 77 kWh (« autonomie étendue ») : jusqu'à environ 520 km.

Particularité : MG a révisé ses puissances de recharge rapide. La 51 kWh, d'abord annoncée à 117 kW, est désormais donnée pour 88 kW, la 64 kWh pour 142 kW au lieu de 135. Une annonce qui reprend une ancienne fiche peut donc afficher des chiffres faux de bonne foi.

Les annonces relevées en 2026 tournent autour de 19 000 à 20 000 € pour une 2023-2024. Méfiez-vous des véhicules venant du Royaume-Uni ou d'Allemagne : ils n'ouvrent pas droit à l'aide, réservée aux voitures dont la première immatriculation est française. MG annonce une garantie de sept ans ou 150 000 km : faites préciser par écrit ce qu'elle couvre pour la batterie et sa transmissibilité.

Hyundai Kona Electric : vérifier les rappels

Le Kona électrique de première génération (2018-2023) existe en 39 kWh (289 km WLTP, recharge rapide jusqu'à 65 kW environ) et en 64 kWh (449 km au lancement, 484 km après le restylage de 2020, 77 kW). C'est un SUV compact sobre, mais au coffre petit (332 litres) et à la recharge rapide lente au regard des modèles actuels : 10 à 80 % en une cinquantaine de minutes. La deuxième génération, apparue en 2023, monte jusqu'à 65,4 kWh et 514 km.

Rappels. Hyundai a rappelé à partir de 2020 environ 77 000 Kona électriques produits entre septembre 2017 et mars 2020 dans le monde, pour un risque de court-circuit de la batterie pouvant provoquer un incendie, avec mise à jour logicielle et, pour certains, remplacement de la batterie. Une campagne ultérieure a porté sur une mise à jour du système de surveillance de la batterie. Demandez à un concessionnaire Hyundai, avec le numéro de série (VIN), si toutes les campagnes ont été faites : une batterie remplacée dans ce cadre est plutôt un atout.

Autres points : batterie 12 V qui s'use vite, défauts de recharge signalés. Garantie batterie de 8 ans ou 160 000 km.

Prix. Environ 13 000 € pour une 39 kWh de 2020 à 50 000 km, 15 000 à 20 000 € pour une 64 kWh selon le kilométrage et la finition.

L'aide à l'occasion appliquée à ces modèles

Depuis le 1er septembre 2026, une prime financée par les certificats d'économies d'énergie aide à acheter ou louer une électrique d'occasion. D'après Service-Public, la voiture doit :

• avoir été immatriculée pour la première fois en France entre le 1er janvier 2017 et le 31 décembre 2023 ;
• avoir une batterie à 80 % au moins de sa capacité d'origine, ou une autonomie résiduelle d'au moins 200 km, ou d'au moins 80 % de l'autonomie homologuée ;
• être achetée ou louée (trois ans minimum) auprès d'un professionnel.

Aucune condition de revenus, mais un engagement à garder la voiture trois ans. Le montant est fixé par l'opérateur qui finance la prime : demandez-le au vendeur avant de comparer les prix.

Conséquences concrètes : une e-208, une Corsa-e, un Kona ou une Mégane de 2023 ou avant peuvent y prétendre ; une Renault 5, une ë-C3 ou une MG4 de 2024, non. Une voiture importée non plus. Pour lire le certificat de batterie et le fameux seuil de 80 %, voir notre article sur le SoH de la batterie.

Les modèles traités à part

Deux électriques très présentes en occasion ont leur propre guide : la Renault Zoé d'occasion, avec ses questions de batterie louée ou achetée, et la Dacia Spring d'occasion, la moins chère du marché.

Avant de vous déplacer, consultez aussi le site public RappelConso, qui recense les campagnes de rappel par marque et modèle, et estimez l'autonomie dont vous aurez réellement besoin avec notre calculateur d'autonomie réelle.

Sources et références

• Service-Public — aide à l'achat ou à la location d'une voiture électrique d'occasion (CEE), septembre 2026 — www.service-public.gouv.fr
• Automobile Propre — Peugeot e-208 d'occasion, versions, défauts et prix (mars 2026) — www.automobile-propre.com
• Automobile Propre — Hyundai Kona Electric d'occasion, versions, défauts et prix — www.automobile-propre.com
• Automobile Propre — rappel des Hyundai Kona électriques étendu à l'Europe (octobre 2020) — www.automobile-propre.com
• L'argus — MG4, batteries et puissances de recharge révisées — www.largus.fr
• Automobile Propre — Citroën ë-C3, fiche technique — www.automobile-propre.com
• RappelConso — rappels de produits, dont les véhicules — rappel.conso.gouv.fr