Comment l'outil calcule
- La puissance réelle est la plus faible des deux : celle de la borne et celle que la voiture accepte. En courant alternatif, c'est le chargeur embarqué de la voiture qui limite (souvent 7,4 ou 11 kW) ; une borne de 22 kW ne recharge pas plus vite une voiture limitée à 11 kW.
- En courant alternatif (prise, wallbox, borne de voirie), la puissance reste à peu près constante. L'outil retient 90 % de la puissance pour tenir compte des pertes de recharge.
- En courant continu (borne rapide), la puissance baisse à mesure que la batterie se remplit. L'outil retient une puissance moyenne égale à 65 % de la puissance maximale jusqu'à 80 %, puis 30 % au-delà. C'est un ordre de grandeur : chaque modèle a sa propre courbe de recharge, publiée par le constructeur ou mesurée par des essais.
- Les kilomètres récupérés sont égaux à l'énergie ajoutée dans la batterie divisée par la consommation.
Les limites de l'estimation
Par temps froid, une batterie qui n'a pas été préconditionnée accepte une puissance plus faible sur borne rapide. Une borne partagée entre deux voitures, une installation bridée ou un délestage à domicile allongent aussi la durée. Sur un long trajet, il est souvent plus rapide de recharger de 10 à 80 % que de pousser jusqu'à 100 % : voir notre guide recharger pendant un long trajet.
