La Renault 5 a marqué plusieurs générations de conducteurs. Sa renaissance en version 100 % électrique, avec un style inspiré du modèle des années 1970, a rencontré un large succès. Mais au-delà du design, c'est surtout une citadine électrique bien conçue, produite en France, à un prix plus accessible que la plupart des concurrentes de sa taille au moment de sa sortie.
Renault fait évoluer la gamme régulièrement : nouvelles batteries, nouvelles finitions, nouveaux équipements. Les informations ci-dessous font le point en octobre 2026 ; vérifiez toujours les versions et prix sur le configurateur de la marque.
Deux batteries, deux usages
Renault propose la Renault 5 E-Tech avec deux familles de batterie, qu'il nomme « autonomie urbaine » et « autonomie confort ».
| Batterie | Capacité | Autonomie WLTP indicative | Usage conseillé |
|---|---|---|---|
| Autonomie urbaine | environ 40 kWh (36,5 kWh LFP sur l'entrée de gamme récente) | environ 300 à 315 km | Ville, périurbain, deuxième voiture |
| Autonomie confort | 52 kWh | jusqu'à environ 410 à 430 km | Voiture principale, trajets réguliers sur voie rapide |
Les chiffres varient selon la version, les jantes et l'équipement. Renault a récemment introduit sur l'entrée de gamme une batterie LFP (lithium-fer-phosphate) d'environ 36,5 kWh. Cette chimie est réputée robuste et supporte bien les recharges à 100 %, avec une autonomie WLTP annoncée autour de 305 km.
L'autonomie réelle
En usage mixte, comptez en pratique 80 à 90 % de l'autonomie WLTP par temps doux, beaucoup moins sur autoroute et en hiver. Une version 52 kWh parcourt environ 280 à 320 km sur voie rapide à 110-130 km/h selon la saison. Voir notre article sur l'autonomie réelle d'une voiture électrique.
La recharge
- À domicile : la Renault 5 accepte la recharge en courant alternatif jusqu'à 11 kW selon les versions. Une recharge complète demande une nuit sur une wallbox de 7 kW.
- En recharge rapide : la puissance maximale en courant continu dépend de la batterie, de l'ordre de 80 kW pour la petite et 100 kW pour la grande. Un passage de 15 à 80 % prend environ une demi-heure dans de bonnes conditions.
- Certaines versions proposent la recharge bidirectionnelle (V2L pour alimenter un appareil électrique, et V2G dans le cadre d'offres spécifiques), qui permet d'utiliser la batterie de la voiture pour d'autres usages.
Pour l'installation chez vous, voir notre guide de la borne de recharge à domicile.
Les finitions
La gamme se structure en plusieurs niveaux, de l'entrée de gamme simplifiée aux versions les mieux équipées, avec parfois des séries spéciales. Les noms et contenus évoluent selon les millésimes.
À vérifier sur chaque finition :
- la batterie associée (certaines finitions ne sont disponibles qu'avec une seule batterie) ;
- la puissance du moteur, de 95 à 150 ch environ selon les versions ;
- la présence de la pompe à chaleur, utile en hiver ;
- le planificateur de trajet et l'écran multimédia avec services connectés ;
- les aides à la conduite (régulateur adaptatif, maintien dans la voie) ;
- la recharge bidirectionnelle.
Les prix
Le prix catalogue de la Renault 5 E-Tech débute autour de 25 000 € pour l'entrée de gamme en octobre 2026. Les versions 52 kWh, plus puissantes et mieux équipées, dépassent les 30 000 € avant aides et options.
Renault communique souvent des prix « après prime », qui intègrent la prime coup de pouce maximale. Ces prix ne s'appliquent pas à tous les acheteurs : le montant de la prime dépend des revenus du foyer. Lisez attentivement les mentions légales des publicités.
La prime coup de pouce et la batterie européenne
La prime coup de pouce véhicules particuliers électriques peut être majorée lorsque la batterie et ses cellules sont fabriquées dans l'espace économique européen. Renault met en avant cette majoration pour plusieurs de ses modèles produits en France. Le montant exact pour votre foyer figure sur le devis du concessionnaire. Voir notre article sur la prime à l'achat.
Le leasing social
La Renault 5 fait partie des modèles régulièrement proposés dans le cadre du leasing social, selon les versions et les périodes. Si vous y êtes éligible, c'est souvent la façon la plus économique de rouler en électrique.
Les points forts
- Gabarit urbain : environ 3,92 m de long, facile à garer.
- Agrément de conduite : direction précise, bonne tenue de route, accélérations vives sur les versions puissantes.
- Fabrication française, dans le nord de la France.
- Multimédia soigné, avec services connectés et planificateur de trajet.
- Prix compétitif dans la catégorie, surtout avec les aides.
Les limites
- Habitabilité arrière limitée pour des adultes de grande taille.
- Coffre correct pour la catégorie, mais sans rangement avant.
- Autonomie autoroutière modeste avec la petite batterie.
- Délais de livraison variables selon les versions et les couleurs.
La vie quotidienne avec une Renault 5 électrique
Au-delà des chiffres, c'est l'usage au quotidien qui fait la réussite d'une citadine électrique. Voici à quoi ressemble une semaine type pour un conducteur qui roule surtout en ville et en périphérie.
En ville
C'est le terrain naturel de la Renault 5. Son gabarit compact facilite le stationnement, et le freinage régénératif réglable permet de conduire presque uniquement avec l'accélérateur dans la circulation. La consommation reste basse en ville, souvent autour de 13 à 15 kWh aux 100 km par temps doux, ce qui permet de dépasser l'autonomie WLTP en usage purement urbain.
Sur voie rapide
À 110 ou 130 km/h, la consommation augmente nettement, comme pour toutes les voitures électriques. La version 52 kWh permet des trajets de 200 à 300 km sans arrêt selon la saison ; la petite batterie convient mieux à des déplacements périurbains de quelques dizaines de kilomètres.
La recharge à la maison
Pour un trajet quotidien de 40 km, une recharge tous les trois ou quatre jours suffit avec la petite batterie, sur une prise renforcée ou une wallbox. Programmée en heures creuses, elle coûte quelques euros par semaine. Voir notre calcul du coût d'une recharge.
Les services connectés
L'écran multimédia intègre des services de navigation avec planificateur de trajet, qui indique les arrêts de recharge et préchauffe la batterie avant une borne rapide. L'application mobile permet de suivre la charge, de programmer la climatisation avant le départ et de vérifier l'autonomie à distance.
L'entretien
Comme toute voiture électrique, la Renault 5 demande peu d'entretien : pas de vidange, pas de courroie, des freins peu sollicités. Le rythme des révisions est fixé par le carnet d'entretien, à respecter pour conserver la garantie, notamment celle de la batterie.
Renault 5 ou concurrentes ?
Le marché des citadines électriques s'est étoffé : plusieurs constructeurs européens et asiatiques proposent des modèles autour de 4 m, souvent à des prix proches. Comparez sur trois critères : la batterie réellement disponible au prix annoncé, la puissance de recharge rapide et l'éligibilité aux aides. Pour un usage familial plus intensif, un SUV compact comme le Tesla Model Y offre plus d'espace et d'autonomie, pour un budget nettement supérieur.
Acheter d'occasion
Les premiers exemplaires de 2024 et 2025 arrivent sur le marché de l'occasion. Vérifiez l'état de la batterie, la version de batterie exacte et la garantie restante, comme pour toute voiture électrique d'occasion.
Questions fréquentes
Quelle batterie choisir ?
Si vous rechargez chez vous et roulez surtout en ville et en périphérie, la petite batterie suffit et coûte moins cher. Si la Renault 5 est votre seule voiture et que vous faites régulièrement des trajets de plus de 150 km, prenez la batterie de 52 kWh.
La Renault 5 électrique peut-elle faire de longs trajets ?
Oui, avec des arrêts de recharge réguliers, surtout en version 52 kWh. Sur autoroute, comptez un arrêt d'environ 30 minutes toutes les deux heures à deux heures et demie de route. Voir recharger pendant un long trajet.
Quel coût d'usage prévoir chaque mois ?
Pour 1 000 km par mois, avec une consommation moyenne de 15 kWh aux 100 km et une recharge à domicile au tarif réglementé, l'énergie coûte environ 33 € par mois. Ajoutez l'assurance, variable selon le profil et la formule, et un entretien réduit. Avec quelques recharges rapides sur la route, le budget énergie augmente de quelques euros à quelques dizaines d'euros selon la fréquence.
La Renault 5 convient-elle à une famille ?
Pour une famille avec deux jeunes enfants, elle peut convenir comme voiture principale en ville, mais l'espace arrière et le coffre limitent les grands départs en vacances. Comme seconde voiture du foyer, à côté d'un modèle plus grand, elle est idéale.
La batterie est-elle garantie ?
Renault garantit la batterie selon des conditions de durée, de kilométrage et de capacité minimale précisées dans le carnet de garantie. Lisez-les avant l'achat, en particulier en occasion.
La Renault 5 E-Tech est-elle une hybride ?
Non. La Renault 5 E-Tech electric est une voiture 100 % électrique. Renault utilise aussi le nom « E-Tech » pour ses hybrides, ce qui entretient la confusion. Voir notre comparatif hybride ou électrique.
En résumé
La Renault 5 E-Tech est une citadine électrique agréable, compacte et fabriquée en France. La petite batterie convient à un usage urbain, la 52 kWh à une voiture principale. Les prix « après prime » dépendent de vos revenus : faites établir un devis précis. Pour comparer plusieurs modèles avant de vous décider, utilisez notre guide d'achat de la voiture électrique.
Sources et références
- Renault — site média, nouvelle gamme Renault 5 E-Tech electric — media.renault.com
- Renault France — prime Certificats d'économies d'énergie — www.renault.fr
- Ministère de l'Économie — prime coup de pouce véhicules particuliers électriques — www.economie.gouv.fr
