Bugatti Chiron : 500 exemplaires, 572 g/km puis le virage hybride

Combien d'essence avale une voiture capable de dépasser 490 km/h ? En cycle urbain WLTP, une Bugatti Chiron brûle 44,6 litres d'essence aux 100 km, selon les chiffres que le constructeur publie lui-même en bas de ses communiqués. La voiture qui a ouvert l'ère des 1 500 PS sur route est aussi l'une des plus gourmandes jamais homologuées, et elle s'efface au moment précis où Bugatti, désormais associé à Rimac, prépare une hypersportive hybride.

Ce contraste fait tout l'intérêt de la Chiron pour qui suit la mobilité électrique : elle marque la fin d'une lignée purement thermique et montre, chiffres officiels à l'appui, ce que l'électrification vient changer jusque dans le très haut de gamme. Cette fiche rassemble les repères vérifiables, sans essai ni impression de conduite.

Bugatti Chiron : les repères officiels en un coup d'œil

Les éléments ci-dessous viennent tous du communiqué publié par Bugatti à Molsheim le 30 mai 2024, à l'occasion de l'achèvement du dernier exemplaire.

Le communiqué ne donne ni prix, ni poids, ni cylindrée détaillée : ces valeurs n'apparaissent donc pas ici. Les chiffres qui circulent ailleurs pour ces points proviennent rarement d'une source officielle datée.

Une gamme déclinée en plusieurs versions

Pendant huit ans, la Chiron n'a pas été un modèle unique mais une famille. Bugatti cite la Chiron de base, la Chiron Sport, la Chiron Pur Sport et la Chiron Super Sport, ainsi que des éditions spéciales comme la Chiron Super Sport 300+ et la série Les Légendes du Ciel.

Chiron et Chiron Sport

La Chiron dévoilée en 2016 a été présentée par la marque comme la voiture la plus puissante, la plus rapide et la plus luxueuse au monde. La Sport en reprend la base. Les fiches détaillées de chaque version (réglages de châssis, aérodynamique) ne figurent pas dans le communiqué de fin de série, qui se contente de les nommer.

Pur Sport, Super Sport et 300+

La Pur Sport et la Super Sport complètent la gamme ; seule la Super Sport dispose de chiffres WLTP distincts dans le communiqué de fin de série. La Super Sport 300+ renvoie directement au record : Bugatti rappelle que la Chiron a franchi les 300 mph, environ 490 km/h, sur la piste d'essai d'Ehra-Lessien, en Allemagne. Le constructeur la décrit comme la toute première voiture de série à atteindre cette vitesse.

Les lieux qui ont fait la réputation du modèle

La décoration de « L'Ultime » reprend, écrits à la main sur la carrosserie, les lieux associés au modèle : Genève pour le lancement, Chantilly, le circuit Paul Ricard pour des essais, Ehra-Lessien pour le record, le château Saint-Jean à Molsheim, berceau de la marque, et Cap Canaveral, en Floride, où des clients ont pu goûter aux très hautes vitesses de la voiture.

« L'Ultime », le 500e et dernier exemplaire

La dernière Chiron est une Super Sport réalisée par le département Bugatti Sur Mesure avec son propriétaire. Elle reprend les deux teintes de la voiture de Genève, « Atlantic Blue » et « French Racing Blue », mais fondues l'une dans l'autre au lieu d'être séparées par la grande ligne en C de l'original. Le macaron de calandre a été dessiné en bleu pour cette seule voiture, des drapeaux français ornent les rétroviseurs et le chiffre 500 est inscrit sur la carrosserie, les jantes, l'aileron et gravé sur le cache du W16.

À l'intérieur, Bugatti décrit un cuir « Deep Blue » tissé à la main posé sur chaque panneau de porte, associé à une finition carbone « Blue Carbon Matt ». Le président de Bugatti Automobiles, Christophe Piochon, présentait alors cette voiture comme un adieu ouvrant un nouveau chapitre : la production de la Bolide et de la W16 Mistral, puis la présentation d'un nouveau modèle en juin 2024. Ce modèle est la Tourbillon.

Concrètement, la Chiron n'est donc plus fabriquée. Les exemplaires existants changent de main entre propriétaires, à des prix que le constructeur ne publie pas.

Ce que disent vraiment les chiffres de consommation

Bugatti fait figurer en note de ses communiqués les valeurs d'homologation WLTP. Ce sont des chiffres de laboratoire, mesurés sur un cycle normalisé, pas des consommations relevées sur route ; ils permettent en revanche de comparer des voitures entre elles sur une base commune.

Deux enseignements ressortent. D'abord, la consommation est la plus forte en ville, où un très gros moteur thermique travaille loin de son régime idéal : c'est exactement l'inverse d'une voiture électrique, dont la consommation baisse à basse vitesse grâce au freinage récupératif et à l'absence de pertes au ralenti. Ensuite, la Super Sport, pourtant plus rapide, consomme moins en phases élevée et très élevée, un écart que le communiqué ne commente pas.

Les deux versions sont rangées en classe d'efficacité énergétique G, selon les mêmes notes.

572 g/km face au barème du malus 2026

Le CO2 combiné de la Chiron, 572 g/km, se lit mieux à côté des règles françaises. Selon service-public (page vérifiée le 21 février 2026), la taxe sur les émissions de CO2 démarre à 108 g/km, où elle vaut 50 euros, et atteint son maximum de 80 000 euros au-delà de 191 g/km. La Chiron émet donc presque trois fois le seuil à partir duquel le montant plafonne.

Ce rapprochement est indicatif : la Chiron n'est plus vendue neuve, et le barème applicable à un véhicule dépend de la date de sa première immatriculation. Il illustre toutefois l'écart réglementaire entre les deux mondes, puisque la même page précise que cette taxe ne s'applique pas aux véhicules électriques ou à hydrogène. Pour situer les familles de motorisations entre elles, notre comparatif hybride, hybride rechargeable ou 100 % électrique détaille ce que chaque solution implique au quotidien.

Bugatti Chiron et Tourbillon : du W16 au V16 hybride

La Tourbillon, remplaçante de la Chiron, change d'architecture. D'après le communiqué Bugatti du 8 octobre 2026, elle associe un V16 atmosphérique à trois moteurs électriques, pour une puissance totale de 1 800 PS. Deux moteurs électriques entraînent le train avant, le troisième épaule le V16 à l'arrière, et une batterie de 800 V est placée au cœur du système.

On passe ainsi d'un W16 à un V16 atmosphérique assisté par l'électricité, avec quatre roues motrices dont l'essieu avant est entièrement électrique. Le principe rappelle, à une tout autre échelle, celui de nombreuses voitures hybrides rechargeables grand public : un moteur thermique et un ou plusieurs moteurs électriques qui se partagent la propulsion.

Une voiture encore en validation

En octobre 2026, la Tourbillon n'a pas encore été réceptionnée, c'est-à-dire homologuée : Bugatti l'indique en note de bas de page, en précisant qu'elle n'est pas encore soumise à la directive européenne sur l'information des consommateurs. Aucune consommation, aucune émission de CO2 et aucune autonomie électrique homologuées n'existent donc à cette date. Les valeurs qui circulent pour la capacité de la batterie ou le nombre de kilomètres en électrique ne sont pas reprises ici tant que le constructeur ne les a pas homologuées.

Des essais centrés sur la chaleur

Le même communiqué détaille la validation par fortes chaleurs. Des prototypes ont roulé autour de Séville, au-delà de 40 °C, après un premier passage à Dubaï environ quinze mois plus tôt, à plus de 50 °C, et une campagne hivernale à Arjeplog, en Suède, jusqu'à -30 °C. Plus de 200 capteurs thermiques équipent le prototype pour suivre en continu les températures du groupe motopropulseur et de l'habitacle.

Pour un lecteur qui possède ou envisage une électrique ordinaire, ce point est familier : la gestion thermique de la batterie et des moteurs conditionne la puissance disponible, la vitesse de recharge et le confort. Chez Bugatti comme sur une citadine, garder la batterie dans sa bonne plage de température reste une affaire d'ingénierie.

Ce que la Chiron dit de l'électrification du sport automobile

La trajectoire de Bugatti résume un mouvement plus large. La Chiron représentait l'aboutissement du gros moteur thermique, avec des performances obtenues au prix d'une consommation hors norme. La Tourbillon garde un moteur thermique spectaculaire, mais confie une part de la puissance et la totalité de la motricité avant à l'électricité.

Dans les catégories accessibles, ce virage est déjà franchi d'un bloc : des sportives 100 % électriques existent à des prix sans rapport avec ceux d'une hypersportive. L'Alpine A290, par exemple, transpose le principe de la petite sportive à une motorisation sans essence. Les ordres de grandeur n'ont rien de comparable, mais l'idée de fond est la même : obtenir l'accélération par le couple immédiat des moteurs électriques plutôt que par la cylindrée.

Questions fréquentes

Combien de Bugatti Chiron ont été fabriquées ?

Bugatti indique une série limitée à 500 exemplaires, tous assemblés à la main à Molsheim, en Alsace. Le 500e et dernier, une Super Sport baptisée « L'Ultime », a été présenté le 30 mai 2024.

Quelle est la vitesse maximale de la Bugatti Chiron ?

Le constructeur indique que la Chiron a dépassé 300 mph, soit environ 490 km/h, sur la piste d'Ehra-Lessien, ce qui en fait selon lui la première voiture de série à atteindre cette vitesse.

Quel moteur équipe la Chiron, et quelle puissance ?

Un moteur W16 essence. Bugatti la présente comme le premier véhicule de route à développer 1 500 PS. Aucun moteur électrique n'équipe la Chiron.

Combien consomme une Bugatti Chiron ?

En homologation WLTP, 25,2 l/100 km en cycle combiné et 44,6 l/100 km en phase urbaine, pour 572 g/km de CO2. La Super Sport affiche 21,5 l/100 km et 487 g/km en combiné.

Combien coûte une Bugatti Chiron ?

Le constructeur ne publie pas de prix dans ses communiqués de fin de série. La production étant terminée, la voiture ne se commande plus neuve : les exemplaires se revendent entre propriétaires, sans tarif officiel.

Quelle voiture remplace la Chiron ?

La Tourbillon, une hybride associant un V16 atmosphérique et trois moteurs électriques pour 1 800 PS, avec une batterie 800 V. En octobre 2026, elle est encore en phase de validation et n'a pas été homologuée.

Sources et références

• Bugatti Automobiles, communiqué « L'Ultime célèbre la fin de l'ère Chiron » (30 mai 2024) — newsroom.bugatti.com
• Bugatti Automobiles, communiqué « Maîtriser la chaleur : la Bugatti Tourbillon dans le sud de l'Espagne » (8 octobre 2026) — newsroom.bugatti.com
• Service-public, malus écologique (taxe sur les émissions de CO2), vérifié le 21 février 2026 — www.service-public.gouv.fr